1.forklift tahrik aksı konut bükme muayene ve onarım:
1) tahrik aksı konut bükme testi. Muayene öncesi, aksların temas yüzeylerinin düzlüğü ve fren kampana sonlar önce düzeltilmelidir , uç yüzünün dairesel akış hatasını ortadan kaldırın ve standart yarım şaftı tahrik aksı yuvasına monte edin, yatağı düzeltin ve herhangi bir bükülme olup olmadığını yargılamak için sol ve sağ aksların merkez konumunu test edin. iki eksen 0.75 mm'yi geçmemelidir.

2) Tahrik aksı gövdesi, sınırın ötesine büküldüğünde düzeltilmelidir. Düzeltme sırasında, düzeltme deformasyonu, orijinal bükülme deformasyonundan daha büyük olmamalı ve kalibrasyon basıncını belli bir süre boyunca muhafaza etmelidir, aks milini plastik yapın deformasyon. deformasyon çok büyüktür ve bükülme deformasyonu 2 mm'den büyüktür, ön ısıtmadan sonra düzeltilebilir, ancak ısıtma sıcaklığı 700 ° C'yi aşmamalıdır.

1) çatlak boyunca 90 ° açılı v şeklinde bir oluk kalınlığı 2 / 3'lük bir derinliğe sahiptir.

2) çatının her iki ucundan 6-10 mm mesafede, 5 mm çapında delikler açın.

3) kaynak onarım çatlakları, lehim tabakası ana metalden daha yüksek olmalı, ancak ön tarafta 1mm.after kaynaktan daha fazla olmamalı, kaynak onarımları karşı tarafta yapılır ve kaynak dikişi kaynak sonrası düzleştirilmelidir. Kaynak çalışma düzleminde tamir edilir, düzlük hatası 0,25 mm'yi geçmemelidir.

4) çatlak tamir kaynağından sonra, takviye ağının çatlağa kaynaklanması ve kalınlığının genellikle 4-6 mm olması gerekir. Takviyeli ağ, tahrik aksı yuvasının merkezi ile simetrik olmalıdır.

5) Çatlak, tahrik aksı mahfazası kapağına veya son tahrik flanşı düzlemine nüfuz ederse, takviye halkası kaynak sonrası kaynaklanmalıdır. Tahrik dingili mahfaza kapağının takviyeli karın halkası, yeniden kullanılabilir, ana redüktör gövdesi, iç mekanın izin, iç üzerinde çoğaltılmalıdır.Karbon halkasını kaynak ile takviye ederken, takviye karın halkasını bir cıvata ile sıkın ve kaynak sırasında konum kaymasını ve sapmasını önlemek için düz yüzeye bastırın.

6) kaynak sonrası tamir güçlendirilmiş tahrik aksı gövdesi, doğruluk hatasını tekrar kontrol etmek, kabuk kapağının ve nihai tahrik flanşı düzleminin düzlük hatası ve standartlara uygun olarak düzeltilmiş ve topraklanmış.

3. diğer bölümlerin onarımı ve onarımı:

1) aks yatağının her iki ucunda iç ve dış yatak braketlerinin yanlış hizalanması 0.01 mm'yi aşmamalı, yatak otu boynu ve itme ucu yüzünün dikeylik hatası 0.05 mm'yi geçmemelidir, yatak yuvası boynu dik olmalıdır. Fren taban plakasının kenar düzlemi ve dikeylik hatası 0,1 mm'den fazla olmamalıdır.

2) Vida deliği dişi hasarı tamir edilemediği veya kaynaklandığı zamandan daha fazla, 2'den fazla kesinti olmamalıdır.

3) yağ keçesi aşınması 0,15 mm'yi geçtiği zaman tamir edilebilir.

4) aks mili kovanı rulmanının mil muylu aşınması 0,04 mm'den büyük olduğunda, krom kaplama veya yüzey kaplaması tamiri olabilir.

5) Aks burçları herhangi bir yapıda çatlak ve kusurlar olduğunda değiştirilmelidir.

6) Tahrik dingili gövdesi yarım şaft kovanının iç ve dış uç braket deliklerinin aşınması 0,06 mm'den büyük olmamalıdır, aksi takdirde aks manşonunun krikosu krom kaplanabilir veya onarım boyutuna genişletilebilir.

7) Tahrik aksı gövdesi kırıldığında değiştirilmelidir.

Yukarıdaki düşük bir hasar derecesi ile bir tahrik aksı durumunda uygulanabilir yöntemdir. Gerçek durumunuza dayanabilir. Hasar derecesinin yüksek olması durumunda, onu değiştirmenizi öneririz.